Bauprojekt zieht sich bist in kommende Jahr 

Wie angekündigt, werden sich an dem Standort vor allem die Bauarbeiten an den Straßen und Radwegen noch bis ins nächste Jahr hinziehen. Die Funktionsfähigkeit wird jedoch Mitte August hergestellt sein. Busbahnhof, Parkdeck für Krads und Autos, der Bahnhof an sich und die Zuwegung für Radfahrer aus Richtung Norden sollen dann für die Nutzung freigegeben sein.

Zufriedenstellender Verlauf

Bekanntlich liegt die Herrichtung des Bahnhofsvorplatzes samt Busbahnhof und Parkflächen für die Bahnnutzer in der Hand der Gemeinde. Bei einem Gang über die Baustelle zeigte sich Bettina von Jutrzenka, im Rathaus für den Tiefbau und somit für den Teil der Großbaustelle zuständig, zufrieden mit dem Verlauf. „Die Zusammenarbeit mit den unterschiedlichen Bauträgern und den entsprechend vielen Firmen hat sehr gut funktioniert.“ Auch die Kosten seien im Rahmen geblieben.

Wie ist der Stand der Dinge?

Stichwort Radwegeanbindung: Die Trasse aus Richtung Gottesbrück ist fertiggestellt. Sie ist markiert und auch die Beleuchtung installiert. „Er wird durch die Gemeinde am 14. August freigegeben.“ Um den Anschluss an den Bahnhof kümmere sich die DB InfraGo AG (DB). Weil aktuell noch kein Platz für den Bike & Ride-Platz (insgesamt 150 Stellplätze, sowohl Freiluft als in abschließbarer, wettergeschützer Großraumbox) ist, hole die DB am Tag zuvor die noch am alten Bahnhof Fangschleuse befindlichen Fahrradständer zwischenzeitlich an den neuen Standort, um wildes Abstellen an Bauzäunen zu verhindern. Der B&R-Platz werde dann voraussichtlich ab März hergerichtet.

Nächster Radweg kommt hinzu

Der nördliche Radweg parallel zu den Gleisen werde bis zum Jahresende bekanntlich als Baustraße genutzt. Erst danach lässt die Gemeinde die Beleuchtung installieren. „Ich gehe davon aus, dass der Weg dann im Frühjahr 2027 genutzt werden kann“, sagt die Rathausmitarbeiterin.

Fahrradabstellplatz soll im Herbst entstehen

Im südlichen Bereich ensteht ebenfalls eine B&R-Anlage, allerdings wird der Platz derzeit noch für die Baustelleneinrichtung genutzt. Die 50 Plätze (ebenfalls zum Teil wettergeschützt) sollen noch im Herbst hergerichtet werden.

Um die Erreichbarkeit des Bahnhofs von Süden aus zu gewährleisten, lässt Tesla gerade die Lücke zwischen dem „Tesla-Radweg“ (auf der Alten Poststraße, Verbindung nach Erkner-Karutzhöhe-Neu Buchhorst) und dem neuen Bahnhof schließen. Der Weg führt parallel zur Autobahn, knickt dann im rechten Winkel nach Osten ab und wird erst einmal an den Bahnhofsvorplatz angebunden.

Baustraßen sorgen übergangsweise für die Anbindung

Stichwort Straßenanbindung: Hier wird auch mit der Inbetriebnahme des neuen Bahnhofes noch viel über die derzeitigen Baustraßen laufen. Im Süden, parallel zu den Bahnsteigen, ist ein Sandrücken gut zu erkennen. Dieser bildet den Grundstock für die künftige Landestraße, die über das bereits begonnene Brückenbauwerk – es ist Teil des Fußgängertunnels und am Klinker in der Unterführung zu erkennen – am Bahnhof vorbei führt  und künftig in den Anschluss an die Autobahn mündet. Andere Baustraßenabschnitte werden in Kürze begonnen zurückzubauen, damit die Gemeinde – voraussichtlich im Oktober – mit dem Bau des Park&Ride-Platzes starten kann. Er soll im Juli 2027 fertig sein. Bis dahin stehen den Fahrgästen die Stellflächen auf dem doppelten Parkdeck zur Verfügung.

Zuerst nur von Süden mit dem Auto erreichbar

Mit Inbetriebnahme des Bahnhofs ist dieser mit Auto und Krad, wie angekündigt, erst einmal nur von Süden her erreichbar – über die große Ampelkreuzung (vormals Freienbrinker/Hangelsberger Kreisel). Später geht es aus Richtung Norden über die Bahnbrücke, die gerade gebaut wird, und dann weiter westlich zum Bahnhof. Wegen der Sperrung des alten Bahnübergangs bleibt den Bahnreisenden aus Richtung Norden, die motorisiert zum RE kommen, nur die beschriebene Umfahrung.

Selbst die Papierkörbe sind schon da

Stichwort Busverkehr: Die Haltestellen für die Busse und das Häuschen mit dem Aufenthaltsraum für die Busfahrer sind ebenfalls fertig. Selbst die Papierkörbe, Bänke und ein Teil der Gehölze sind schon an ihrem Platz, sodass das Ergebnis der Computer-Simulation aus der Planungsphase verblüffend ähnlich sieht. Ebenfalls bereit zu Nutzung ist der Kiss&Ride-Bereich. Allerdings wird er zunächst anderweitig, und zwar als Aufstellfläche für die Werksbusse der Gigafactory genutzt. „Die finale Fläche ist noch nicht fertig hergerichtet“, erläutert Bettina von Jutrzenka. Zudem werde auch der Zugangsbereich für die Tesla-Mitarbeiter noch gebaut. Sie sollen künftig im Anschluss an den Bahnhofsvorplatz durch Drehtore aufs eingezäunte Gelände gelangen, sich dabei registirieren und danach von einem internen Bushalt an den Arbeitsort fahren. Der Busshuttle sei eine temporäre Lösung, bis mit dem Ausbau des Werkes der Schienen-Shuttle wieder in den Fokus rückt.

Schülerverkehr von Einschränkungen betroffen

Natürlich wirken sich das Baugeschehen und der neue Verkehrsknotenpunkt sowie die damit noch bis fast Ende des Jahres einhergehenden Einschränkungen auch auf den Schülerverkehr aus. GiB erhielt auf eine Anfrage bei der Busverkehrsgesellschaft Oder Spree GmbH (BOS) folgende Antwort:

Für Schüler aus Richtung Erkner und Herzfelde ergeben sich keine großen Veränderungen. Für Schüler aus Richtung Süden seien sie jedoch erheblich. Wie ein Sprecher der zuständigen DB-Pressestelle erklärt, verkehrt morgens ein Bus der Linie 427 von Spreenhagen über Spreeau/Spreewerder/Mönchwinkel und Hangelsberg zur Grundschule Grünheide. Er wird dafür über die Autobahn 10 umgeleitet. „Schüler aus Sieverslake und Freienbrink nutzen dann bitte morgens die Linie 426, um bis zum neuen Bahnhof Fangschleuse zu fahren. Dort besteht Anschluss an den erwähnten Bus 427 nach Grünheide Schule.“

Hierfür hat GiB in den Fahrplan geschaut, der den Schulen noch vor Ferienbeginn zur Verfügung gestellt wurde.

Ab Spreeau (Dorf): 7.15 Uhr Einstieg in den Bus 426 (aus Spreenhagen kommend), Fahrt bis zum Bahnhof Fangschleuse (7.35), Umstieg in den Bus 427 (Abfahrt 7.35 Uhr) und Ankunft 7.46 Uhr auf dem Löcknitzcampus. Da mit dem neuen Schuljahr auch die neue Grundschul-Filiale in Hangelsberg startet, gibt es für die Kinder aus Neu Mönchwinkel und Mönchinkel keine Erschwernis, denn sie fahren ganz normal zu ihrem neuen Schulstandort. Bleibt noch Spreewerder. Dieser Siedlungsbereich ist an die Linie nach Hangelsberg angeschlossen. Das bedeutet um 7 Uhr in den Bus dorthin zu steigen (Linie 427) und über Hangelsberg Bahnhof nach Fangschleuse Bahnhof zu fahren. Das ist dann schon der oben erwähnte Bus, der laut Plan um 7.46 Uhr am Löcknitzcampus eintrifft. Oder die Kinder werden morgens zum Bushlat Spreeau (Dorf) gebracht, was ihren Fahrweg verkürzen würde.

Nachmittags gestalte sich der Ablauf alut dem Unternehmensprecher ähnlich. „Es verkehren drei Busse der Linie 427 von Grünheide Schule (Abfahrt 13.05 Uhr, 14.04 Uhr und 15.37 Uhr) über Hangelsberg/Mönchwinkel/Spreewerder und Spreeau nach Spreenhagen. Schüler, die nach Freienbrink und Sieverslake fahren, müssen am Bahnhof Tesla Süd in die Linie 426 umsteigen.“ (Anke Beißer)

Weitere Imperessionen vom Baustellenbesuch am 4. August 2026:

Der Vorplatz

Halteplatz für Werksbusse

Zugang zu den Gleisen

Die Landesstraße

Die vom Ortsbeirat und vom Heimatverein Grünheide ausgesprochene Einladung, den Abschied vom alten Bahnhof Fangschleuse mit einer kulturell-historischen Abschieds- und Erinnerungsveranstaltung zu begehen, ist mit großem Zulauf dankbar angenommen. Die Besucher strömten am Freitag, 24. Juli, in Scharen an den Standort, an dem seit dem 15. Mai 1879 regelmäßige Züge hielten und wieder abfuhren. Manche waren ganz in Schwarz, als Trauergemeinde gekleidet. Denn für viele Grünheider hat der Umzug des Bahnhofs rund 1500 Meter weiter westlich einen bitteren Beigeschmack. Hängt doch viel Geschichte, viel Tradition und viel Erinnerung an dem Fachwerkgebäude (erbaut um 1900, saniert Mitte der 2010er-Jahre) und den angrenzenden Bahnsteigen.

Letzten Zug gebührend würdigen

Wohl auch deshalb hatten sich die Fangschleuser dazu entschieden, den historischen Standort nicht so ganz sang und klanglos aufzugeben. Vielmehr sollten die letzten beiden Züge (planmäßig 19.20 Uhr in Richtung Berlin/19.38 Uhr planmäßig in Richtung Frankfurt) gebührend gewürdigt werden. Und so mischten sich historische Figuren wie der Bahnhofsvorsteher Karl Krause (Gerrit Fiedler vom Grünheider Carneval Klub), Gerhart Hauptmann (Hans-Peter Hendricks), Hauptmanns literarische Figur Bahnwärter Thiel (Frank Schmitt, beide vom Heimatverein Erkner) und Transportpolizist Günter Krause (Uwe Werner vom Ortbeirat) sowie ein – namenloser – Volkspolizist samt seinem Wartburg (Hans-Günter Wehr von den Ifa-Freunden Trebus) unter die Besucher. Immer wieder wurden sie zum beliebten Fotomotiv.

In einem Pavillon hatte der Heimatverein zudem eine kleine Ausstellung aufgebaut. Ein Modell zeigte den Bahnhof in 3D, auf Fotowänden war das Werden, Bestehen, Verfallen, Wiederbeleben und schließlich das letzte Kapitels des Haltepunktes zu sehen.

Alle Hände voll zu tun hatte zudem Sabine Pollex vom Verein Historische S-Bahn Berlin. Sie wurde nicht müde, Fahrkarten der Preisklasse 3 gegen eine kleine Spende auszugeben, die dann von den Erwerbern eigenhändig entwertet, sprich gelocht werden konnten.

Mit etwas Glück war noch der eine oder andere Blick in das alte Gebäude zu erhaschen. Es ist bereits entkernt und wird nun abgerissen. Eigentlich stand in Aussicht, dass es Stein für Stein abgetragen und am neuen Bahnhofsstandort wieder aufgebaut wird. Das hatte sich zuletzt jedoch aus bautechnischen Gründen zerschlagen. Das Gebäude wird jedoch längst wieder, wie von GiB berichtet, originalgetreu aufgebaut.

Neuen Bahnhof auch ins Herz schließen

Ortsvorsteherin Pamela Eichmann freute sich über das rege Interesse und gab den Grünheidern einen Wunsch mit auf den Weg: „Ich hoffe, Sie schließen den neuen Bahnhof genauso in ihr Herz wie den alten.“ (Anke Beißer)

Update, 25. Juli 2026: Wie Matthias Loke von Radio Ginseng mitgeteilt hat, strahlt der Grünheider Sender an folgen Tagen einen Beitrag zum Bahnhofsfest aus:
Montag, den 27. Juli, um 11 Uhr
Mittwoch, den 29. Juli, um 13.30 Uhr
Donnerstag, den 30. Juli, um 11 Uhr
Samstag, den 1. August, um 13.30 Uhr. (GiB)

Bahnübergang und Bahnhof werden sofort zurückgebaut

In der Pressemitteilung heißt es: „Die Arbeiten für den neuen Straßenverlauf der Landesstraße L 23 verlaufen planmäßig. Am Freitag, den 24. Juli 2026, wird der Bahnübergang am alten Bahnhof Fangschleuse dauerhaft geschlossen. Bis die neue Straßenüberführung … voraussichtlich Ende 2026 fertiggestellt ist, wird für Verkehrsteilnehmende eine Umfahrung eingerichtet.“ Wie es weiter heißt, wird die DB InfraGO AG in der Zeit vom 24. Juli (zirka 21 Uhr) bis zum 14. August den alten Bahnübergang vollständig zurückbauen. Parallel gehen die Arbeiten an der Straßenüberquerung inklusive der Rampen weiter.

Hintergrund: Ertüchtigung der Infrastruktur

Als Hintergrund für den Umbau des beschrankten Bahnübergangs zu einer barrierefreien Straßenüberführung samt Geh- und Radweg wird auf die Weiterentwicklung und Modernisierung der Verkehrsinfrastruktur im Bereich des Industriegebietes der Gigafactory Berlin Brandenburg sowie die erwartete Mehrbelastung im Straßenverkehr verwiesen.

Es werden zwei Umleitungsphasen für die Erreichbarkeit des alten und des neuen Bahnhofs Fangschleuse angekündigt:

Bereich des geschlossenen „alten“ Bahnhofs vom 24. Juli bis 14. August 2026

Im Zuge der Vollsperrung verändert sich die Zufahrt des Bahnhofs Fangschleuse für alle Verkehrsteilnehmenden. Ab Freitag, den 24. Juli, (zirka  21 Uhr) bis Freitag, den 14. August 2026 (zirka 22 Uhr) „kann der von Zügen nicht mehr bediente Bahnhof Fangschleuse nicht mehr über die Landesstraße 23 (Ortsverbindung zwischen Spreeau und Grünheide, Anmerkung der Redaktion) aus südlicher Richtung erreicht werden. Die Landesstraße wird in diesem Zeitraum aufgrund der Bauarbeiten am Bahnübergang ab dem Knotenpunkt (große Ampelkreuzung, Anm. der Red.) ebenso voll gesperrt.

Da der Bahnübergang samt Bahnhof und Bahnsteigen schnellstmöglich vollständig zurückgebaut wird, gibt es auch für Radfahrer und Fußgänger keine Möglichkeit mehr, die Gleise zu queren.

Neuer Bahnhof ab 15. August 2026

„Ab dem 14. August 2026 (zirka 22 Uhr) ist der westlicher gelegene neue Bahnhof Fangschleuse nutzbar und die südliche Zufahrt über die L 23 möglich.“ Der Regional-Express soll den neuen Verkehrshalt ab dem 15. August „frühmorgens“ bedienen. Bezüglich der Einzelheiten des Betriebes wird auf die Online-Medien des Verkehrsverbundes Berlin-Brandenburg (VBB), der Ostdeutschen Eisenbahn (ODEG) sowie der Deutschen Bahn (DB) verwiesen. Der Bahnhof könne dann für den motorisierten Verkehr nur von dem Knotenpunkt L 38 (ehemaliger Kreisel) über die L 23 (Ortsverbindung zwischen Spreeau und Grünheide) und sowie die temporäre Straße (derzeitige Baustraße) angefahren werden. „Die Erreichbarkeit aus nördlicher Richtung kann erst mit Fertigstellung der neuen Überführung zum Jahresende erfolgen.“

Weiträumige Umfahrung notwendig

Während der beiden Umleitungsphasen wird die großräumige Umfahrung über Grünheide, Kagel-Möllensee, Kagel und Lichtenow zur B 1 in Richtung Osten geführt. Diese geht dann weiter nach Süden über Kienbaum nach Hangelsberg und hat so Anschluss in Richtung Westen. Gleiches gilt für die umgekehrte Richtung. „Der auf der Autobahn zulässige Verkehr kann zudem die Autobahn als Umfahrung nutzen.“ Ob das die Benutzung der temporären Anschlussstellen Freienbrink Nord einschließt, blieb auf GiB-Rückfrage vorerst offen. Wenn eine Antwort vorliegt, wird diese nachgereicht.

Auch Fußgänger und Radfahrer betroffen

Für Fußgänger und Radfahrer aus südlicher Richtung soll zeitnah ein Angebot zur Erreichbarkeit des neuen Bahnhofs geschaffen werden. „In Zusammenarbeit der Tesla Gigafactory Berlin-Brandenburg, der Gemeinde Grünheide (Mark), dem Landkreis Oder-Spree, der Autobahn GmbH des Bundes und dem Landesbetrieb Straßenwesen Brandenburg wird der bestehende Radweg von Erkner zum Güterverkehrszentrum Freienbrink-Süd um einen neuen Anschluss an den neuen Bahnhof Fangschleuse erweitert. Dank der Zusammenarbeit dieser Beteiligten kann der Radweg zeitnah eröffnet und von der Bevölkerung genutzt werden“, heißt es in der Pressemitteilung des LSB. (Anke Beißer)

Zum Abschied vom alten Bahnhof Fangschleuse laden der Ortsbeirat von Grünheide in Kooperation mit dem Grünheider Heimatverein einer Veranstaltung ein. Die Ankündigung dazu gibt es hier.

Möglichst originalgetreuer Nachbau

Nicht so jedoch für die Bahnreisenden. Denn im Zuge der Großinvestition wird das Bahnhofsgebäude am neuen Standort wieder aufgebaut und so ein Stück Ortsgeschichte bewahrt. Es sind aber eben nicht die alten Steine und Materialien – es wird ein möglichst originalgetreuer Nachbau.

Um dem alten Bahnhof gebührend „Ade“ zu sagen, plant der Ortsbeirat Grünheide mit dem Heimatverein am Freitag, den 24. Juli, eine besondere kulturell-historische Abschieds- und Erinnerungsveranstaltung am historischen Standort. „,Der letzte Zug in Fangschleuse‘ soll ein würdiger und zugleich lebendiger Abschluss einer mehr als 145-jährigen Geschichte sein“, kündigt Ortsbeiratsmitglied Uwe Werner an. Ab 16 Uhr besteht letztmalig die Gelegenheit, das Originalgebäude zu besichtigen. Zudem wird ein Modell-Nachbau zu sehen sein. Auch für Essen und Trinken ist gesorgt.

Was ist geplant?

Bahnhofswärter, Schaffner, Lokführer werden in originalgetreuen historischen Kostümen die Gäste begrüßen und so lebendige Bahngeschichte vor Ort vermitteln. Ein Darsteller in der Rolle des Schriftstellers Gerhart Hauptmann liest aus dessen Novelle „Bahnwärter Thiel“ – ein literarisches Werk mit starkem Bezug zur Eisenbahn, zum Leben der Bahnarbeiter und zum benachbarten Streckenabschnitt in Richtung Erkner. Kurze Ansprachen mit historischem Bezug sowie die Präsentation einer Fotoausstellung aus dem reichen Archiv des Heimatvereins (historische Bilder des Bahnhofs, der Strecke und des dörflichen Umfelds) werden nicht fehlen. Die Ausstellung wird vom Verein eigenständig kuratiert und aufgebaut.

Kompetente Gesprächspartner eingeladen

Es gibt aber auch noch Wissenswertes darüber hinaus, was die fachliche Einordnung der Bahnstrecke und ihrer Bedeutung für die Region sowie deren künftiger Entwicklung anbelangt. Dafür sind kompetente Gesprächspartner eingeladen.

Ausklang im Restaurant

„Später soll der Abend für alle, die Lust und Zeit haben, noch gemütlich im benachbarten Restaurant ausklingen. Vielleicht wird dabei dann auch noch die eine oder andere Anekdote in Verbindung mit dem Bahnhof ausgetauscht“, hofft Uwe Werner. (Anke Beißer)

Die Gemeinde

Schwerpunkt hier waren Informationen auf dem Weg zur staatlichen Anerkennung als Erholungsort, zum Katastrophenschutz und zur Grünheide-App. Dabei kamen bei ersterem Fragen zu touristischen Gastgebern, Freizeitmöglichkeiten und zum Veranstaltungskalender auf. Am zweiten Stand beantworteten Mitarbeiter der Stabsstelle Brand- und Bevölkerungsschutz vor allem Fragen zum Katastrophen-Leuchtturm, der künftig in der Löcknitzhalle auf dem Löcknitzcampus in Grünheide eingerichtet wird. Noch laufen hier Bauarbeiten für einen Anbau, die Vorbereitungen für die Ausstattung und Organisation des Anlaufpunktes für die Gemeinde sind aber schon in vollem Gange. Und wer die Grünheide-App mit fast täglich neuen Informationen noch nicht auf seinem Handy hat, konnte sie über den QR-Code gleich laden und sich in den Gebrauch einweisen lassen.

Deutsche Bahn InfraGo

Welche Fragen hier gestellt wurden? Laut Projektleiterin Sabrina Grunert ging es um die Notwendigkeit des neuen Verkehrshaltes für Fangschleuse schlechthin, die den Bau begleitenden Einschränkungen, den Zeitplan und das Wetter. Zwar besteht das Projekt ja aus einem neuen Verkehrshalt und tiefgreifenden Verbesserungen für den Güterverkehr, diesmal interessierten aber vor allem die Teile, die die Öffentlichkeit betreffen. Bei der grundlegenden Frage verwiesen die Bahnfachleute erneut darauf, dass künftig längere Züge in häufigerem Takt stoppen werden, was so am alten Standort nicht möglich gewesen wäre. Zudem spiele die Verlagerung des Lkw-Verkehrs auf die Schiene eine entscheidende Rolle. Zum Bauablauf hieß es, dass der Winter zwar einige Arbeiten ausgebremst hat, allerdings sei dort, wo es ging, weitergearbeitet worden. „Der Winter war im Zeitplan berücksichtigt und wenn es wieder geht, werden die Arbeiten intensiviert“, sagte die Projektleiterin. Schließlich soll der neue Verkehrshalt Mitte August in Betrieb gehen. Danach wird der alte bis zum Jahresende rückgebaut. Auch für den Teil Güterverkehr gelte das Jahresende als Fertigstellungstermin, um den Anschluss für die Industrie herzustellen. 2027 stünden dann nur noch Restarbeiten an.

Anbindung Verkehrshalt Fangschleuse (neu)

Wichtig für alle Bahnnutzer ist natürlich die verkehrliche Anbindung des neuen Verkehrshaltes. Was die Zufahrt für Autos und Busse anbelangt, so wird sie über eine neue Landesstraße geführt. Ihr Bau ist genauso im Gange wie der der Parkplätze und des Busbahnhofs. Das Doppel-Parkdeck ist bereits fertig, der Wartebereich am Busbahnhof im Entstehen. Laut der Bahn-Projekt-Mitarbeiter soll bis zum Jahresende die Baustraße, die nördlich der Bahntrasse verläuft, für Radfahrer frei gegeben werden. Die übrige Anbindung im Radverkehr obliegt dem Landkreis Oder-Spree. Der hat bekanntermaßen ein Konzept aufgestellt, das das gesamte Tesla-Umfeld betrachtet. Aus dessen Fortschreibung wird deutlich, dass das strahlenförmige Netz in seiner Umsetzung nun doch noch etwas länger dauert, als prognostiziert.

Vor allem aus südlicher Richtung geht es nicht in dem Rhythmus voran wie vorgesehen. Und auch der Anschluss über den Oberförstereiweg Richtung Erkner verzögert sich. Grund ist der sich nach hinten verschiebende Ausbau der Autobahn. Diese umfängliche Infrastrukturmaßnahme, deren Fundament in einem Planfeststellungsverfahren gelegt wird, kann mit den übrigen zeitlich nicht mithalten.

„Wir versuchen aber, vom Radweg Alte Poststraße zum neuen Verkehrshalt Fangschleuse als Überbrückung zumindest ein Provisorium hinzubekommen“, sagt Vize-Landrat Sascha Gehm. Den Anschluss von Gottesbrück, also Fangschleuse, aus, sieht er optimistisch. „Wir warten allerdings noch auf die Fördermittel, die am Haushalts-Beschluss des Landtags hängen.“ Der Kreis habe seine Hausaufgaben gemacht. Vermessung, Grundstückserwerb und alle artenschutzrechtlichen Aufgaben seien erledigt, die Ausschreibung der Bauleistungen vorbereitet. Gibt es grünes Licht für das Geld, könne losgelegt werden.

GreenWorkPark Grünheide in Hangelsberg

Das Team der ECE Group, ein Unternehmen der Hamburger Otto-Versandhausfamilie, wurde vor allem zum Schulneubau befragt. Der läuft, so die Botschaft, planmäßig. Im Sommer soll am Standort nördlich des Bahnhofs Einschulung gefeiert werden. Mit den Erstklässlern ziehen dann auch schon die Jahrgangsstufen 2 bis 4 ein.

Aber natürlich war auch die Entwicklung des Gewerbeparks von Interesse. Laut den Projektmitarbeitern werden aktuell Gespräche mit möglichen Discountern und Nahversorgern geführt. Ein Supermarkt werde jedoch erst angesiedelt, wenn schon ein bisschen mehr Leben im Gewerbepark eingezogen ist. Zuerst werde es um Produktions- oder Logistikfirmen gehen.

Grundvoraussetzung ist dabei die neue verkehrliche Anbindung. Und erste sichtbare Zeichen zeugen vom Fortschritt an der Stelle. Wesentlicher Teil der neuen Verkehrsführung ist die Umverlegung der bisherigen Verbindungsachse zwischen Kienbaum und Hangelsberg über den Bahnübergang. Die Trasse wird künftig etwa in Höhe des Ortseingangs in den GreenWorkPark geführt und an seinem westlichen Rand nach Süden über die Bahngleise hinweg als nördlicher Ast an die Kreuzung Hangelsberg/Freienbrink/Mönchwinkel angebunden. Erste Fällarbeiten für die Baufeldberäumung sind hier bereits gelaufen, die bauvorbereitenden Arbeiten laufen. Auch westlich der Schulbaustelle sind Bäume verschwunden. Die Flächen werden für das Wegesystem im GreenWorkPark benötigt.

Umfeld Bahnhof Hangelsberg

Gefühlt am stärksten nachgefragt war der Stand, an dem Birgit Flügge von der Landesentwicklungsgesellschaft für Städtebau, Wohnen und Verkehr des Landes Brandenburg mbH i. L. zum Bahnhofsumfeld Hangelsberg Rede und Antwort stand. Hier wird es eine Umgestaltung geben, soll künftig eine Brücke – von der Verwaltung mit dem Arbeitstitel „Baumwipfelpfad“ bedacht – die Bahngleise queren. „Es gab ein großes Interesse an Information. Dass das Projekt anfangs umstritten war, von den Bürgern ein Tunnel bevorzugt worden wäre, war kein Thema mehr“, sagt Birgit Flügge. Es habe sie gefreut, dass es offenbar ein Einsehen gegeben hat, dass die mit einem Planfeststellungsverfahren verbundene Tunnellösung keine ernsthafte Alternative gewesen wäre. Viel Aufmerksamkeit sei der ersten Planzeichnung geschenkt worden. Sie bildet die Grundlage für den aufzustellenden Bebauungsplan. Für diesen werde im März die frühzeitige Beteiligung der Behörden und Verbände erfolgen und parallel dazu die Entwurfsplanung begonnen.

Sehr genau hätten Bürger hinsichtlich der Parkplätze nachgefragt. „Wir haben uns da an den Bestand und vor allem an den ermittelten Bedarf gehalten“, erläutert die Projektbetreuerin. Allerdings sieht der erste Entwurf auch Flächen für eine optionale Erweiterung vor. „Für die Flächen würde es dann zwar keine Förderung geben, die Gemeinde könnte die Parkplätze aber auf eigene Kosten bauen.“ Was den Zeitplan anbelangt, so gibt es noch eine ganze Reihe an Dingen im Vorfeld abzuarbeiten. Dazu zähle neben der Bauleitplanung, die die gemeindlichen Gremien voraussichtlich ab Sommer weiter beschäftigen wird, die Kreuzungsvereinbarung mit dem Landesstraßenbetrieb und der Deutschen Bahn, die vom Bund genehmigt werden muss. Zudem muss die Finanzierung gesichert werden. „Die bauliche Genehmigung erteilt letztlich der Landkreis“, betont Birgit Flügge. Mit einer Fertigstellung des Projektes ist – Stand heute – Ende des ersten Halbjahres 2027 zu rechnen. (Anke Beißer)

Der Eröffnungstermin steht: 14. August 2026

Das Wichtigste vorab: Die Bahn hat inzwischen einen Eröffnungstermin für den Bahnhof gesetzt. „Es soll der 14. August 2026 sein“, sagt Bettina von Jutrzenka. Ganz ursprünglich war mal der Fahrplanwechsel im Dezember 2026 als Marke ausgegeben worden. Heißt für alle, die mit begleitenden Bauvorhaben an dem Projekt beteiligt sind, Gas zu geben. Aber, daraus macht die Rathaus-Mitarbeiterin kein Hehl, zur Eröffnung wird noch nicht alles fertig sein. Ziel sind zuallererst die für das Funktionieren notwendigen Bereiche.

Parkdeck, Busbahnhof und Kiss&Ride sind zuerst an der Reihe

Dazu zählen seitens der Gemeinde das Parkdeck mit seinen 311 Stellplätzen, der Busbahnhof, die Fahrrad-Parkboxen sowie der Kiss&Ride-Platz mit 18 Halteplätze. Was 2027 folgt, ist der Park&Ride-Platz mit einer Kapazität von 177 Stellplätzen. Denn die Fläche, die dafür vorgesehen ist, wird aktuell noch von einer Baustraße durchschnitten, die erst verschwinden kann, wenn die Landesstraße, um die der Bahnhof angebunden wird, fertig ist. Insofern wird es eine Übergangsphase bis zur endgültigen Fertigstellung geben. Am Ende werden an dem neuen Bahnhof mit 506 Pkw-Abstellmöglichkeiten mehr als doppelt so viele wie am alten Bahnhof im Angebot sein. Aktuell sind es dort 228.

Erste Bauten werden bald Kontur annehmen

In diesen Tagen beginnt der Bau des Parkdecks. Die Arbeiten im Erdreich waren zügiger als geplant vorangeschritten, so dass mit dem Teilvorhaben bereits eineinhalb Monate eher als vorgesehen begonnen werden konnte. Seit Anfang Juli laufen die vorbereitenden Arbeiten. Inzwischen sind die Fundamente fertiggestellt, kann der Stahlbau beginnen. Dann wird auch bald ebenerdig zu sehen, wie das Parkdeck Stück für Stück scheinbar aus dem märkischen Sand wächst.

Im Zentrum der Baustelle wird von der Deutschen Bahn Netz AG derweil der Tunnelbau vorangetrieben. Das erste Segment ist bereits eingeschoben, von Teil zwei und drei steht die Schalung bereit. Die Unterführung für Fußgänger und Radfahrer wird knapp 17 Meter breit und bekommt eine lichte Höhe von 3,05 Metern. Der Tunnel wird am Ende nicht nur von den Bahngleisen überspannt, sondern auch von einer Straßenbrücke, die aber erst in Angriff genommen werden kann, wenn das entsprechende Baufeld dafür frei ist – derzeit wird der Platz für die Fertigung der Segmente beim Tunnelbau benötigt. Die Abstimmung in den Abläufen ist eine der großen Herausforderungen bei dem Bahnhofsprojekt. Final wird der Tunnel in einer Länge von rund 70 Metern die Bahntrasse unterführen, dann folgt eine Lücke und schließlich kommen noch 40 Meter unter der künftigen Landesstraße hindurch.

Was sich im Zuge der Umsetzung auch noch deutlich verändern wird, ist das Umfeld. Die derzeitige Baustraße wird vermutlich noch einmal verschoben – falls Tesla zwischenzeitlich seine zur Verfügung gestellten Flächen für eigene Vorhaben benötigt. Die Tesla-Bushaltestelle wird zurückgebaut und einem Entwässerungsbecken Platz machen. „Die Häuschen setzen wir innerhalb von Grünheide um, ersetzen damit die hölzernen Exemplare an den Haltepunkten Waldpromenade, Rosenberg und Altbuchhorst“, sagt Bettina von Jutrzenka.

Gemeinde ist mit rund 920.000 Euro an dem knapp 19-Millionen-Euro-Porjekt beteiligt

Bleibt am Ende, wie gewohnt, die Frage nach den Kosten für den Bahnhofsplatz. „Derzeit liegen wir im Budget“, sagt die Verwaltungsmitarbeiterin. Heißt: gesamt rund 18,8 Millionen Euro, bei einem Eigenanteil von rund 920.000. Gedeckt ist die Kalkulation inzwischen durch alle gelaufenen Ausschreibungen. Sechs von sieben sind erledigt, die Aufträge vergeben. Das Parkdeck, der Tief- und Straßenbau sowie die Überdachung vom Busbahnhof nebst Bike&Ride-Box mussten europaweit ausgeschrieben werden, das Baufeld plus Rasterbeprobung, die Elektroarbeiten und das Busfahrer-Häuschen national. Fehlt noch Los Nummer 7 für den P&R-Platz, der ja aber erst 2027 umgesetzt wird.

Ineinander-Greifen der Infrastruktur-Vorhaben macht die Sache kompliziert

Und wie sieht es mit der Infrastruktur rund um den Bahnhof aus? Aufgrund des Ineinander-Greifens einzelner Projektteile wird der Verkehr zu Beginn noch über die Baustraße laufen. So lange für die Arbeiten die Betriebsstraße nördlich der Gleise benötigt wird, kann diese Trasse noch nicht für den Radverkehr genutzt werden. Dafür soll aber der Weg von Gottesbrück (Ortsteil Fangschleuse) durch den Wald voraussichtlich bis Ende 2026 – entsprechend der ursprünglichen Inbetriebnahme des neuen Bahnhofs – fertiggestellt werden. Das Asphaltband, das im Bau in der Verantwortung des Landkreises liegt und danach in die der Gemeinde übergeht, wird mit einer „intelligenten Beleuchtung“ ausgestattet – heißt, die Lampen gehen an, wenn sie von Radlern passiert werden.

Autobahn-Projekte stecken noch in der Planfeststellungs-Phase

Alles, was die straßenseitige Anbindung an die Autobahn sowie die Radwege parallel zur A10 anbelangt, kann noch nicht terminiert werden, da das Planfeststellungsverfahren zum Autobahnausbau noch läuft. (Anke Beißer)

Passagierzahl ist bereits enorm gestiegen und steigt weiter

Dazu wird bekanntlich die Personen-Verkehrsstation, also der Bahnhof Fangschleuse, um etwa 1500 Meter nach Westen verschoben. Der Neubau ermöglicht den künftigen Halt längerer Züge sowie einen 20-Minuten-Takt im Fahrplan. Das führt laut DB zu mehr Komfort und Flexibilität für Pendler und Reisende. Maßgeblich hierfür ist das Ziel des E-Automobilbauers Tesla, voraussichtlich bis zu 40.000 Arbeitsplätze zu schaffen. Diese führen zu einer Kalkulation von erwartet 16.300 Reisenden pro Tag. Als Vergleich zieht die DB das Jahr 2021 heran, in dem am Bahnhof Fangschleuse lediglich 1000 Passagiere täglich gezählt wurden. Bereits bestellt sind für den RE 1 achtteilige Züge mit einer Länge von 211 Metern, die erst am neuen Bahnhof mit ausreichend langen Bahnsteigen halten können.

2400 Lkw-Fahrten können eingespart werden

Was den Güterverkehr anbelangt, so rechnet Tesla final mit der Fertigung und dem Abtransport von voraussichtlich 500.000 bis 1,5 Millionen Pkw im Jahr. Die Anbindung des Industriestandortes ans Schienennetz ermöglicht, dass 24 Güterzugpaare je Tag von und nach Fangschleuse fahren können. Zum Vergleich: Ein Güterzug ersetzt etwa 50 Lkw, was laut Bahn einer Einsparung von 2.400 Lkw pro Tag entspricht.

Folgende Arbeiten nun kündigt die Bahn an:

2025: Beginn der Hauptbauleistungen mit Erdbau, Oberbau, Gründungsarbeiten für Oberleitung und Signale, Kabelarbeiten sowie Fußgängertunnel am neuen Bahnhof. Dies bringt eine dreiwöchige Sperrung der Strecke im Sommer mit sich. In der Zeit erfolgt im Bereich der durchgehenden Hauptgleise der Einschub des ersten Teils des Fußgängertunnels am neuen Bahnhof.

2026: Errichtung der Bahnanlagen außerhalb der durchgehenden Hauptgleise, der Bahnsteige und Komplettierung des Fußgängertunnels an der neuen Verkehrsstation. Die Inbetriebnahme der neu errichteten Bahnanlagen mit dem Stellwerk und einer Teilinbetriebnahme der neuen Verkehrsstation wird auf Sommer 2026 datiert. Während der Sperrung der Strecke im Sommer wird der bisherige beschrankte Bahnübergang auf der Landesstraße geschlossen. Gleichzeitig errichtet der Landesbetrieb Straßenwesen die neue Straßenbrücke, die ihren Platz rund 100 Meter weiter östlich finden wird. Sobald die neue Brücke befahrbar ist, ist auch die Straßenverbindung wieder verfügbar.

Anschließend werden die Anlagen im Bereich der alten Verkehrsstation zurückgebaut und die neuen Überholgleise sowie eine Lärmschutzwand errichtet. Die Gesamt-Inbetriebnahme findet im Dezember 2026 statt.

Bahnhofsgebäude zieht mit um

Was das alte Bahnhofsgebäude anbelangt, so soll es zum neuen Bahnhof umziehen. Das bedeutet, es wird am bisherigen Standort ab- und am neuen wieder aufgebaut. Somit behält auch die Gewerkschaft ihr Domizil in unmittelbarer Nähe zum Umsteigeort der Fabrikmitarbeiter. Ein Zeitplan liegt hierfür noch nicht vor.

Klare Regeln zu Lärm und Erschütterungen

Während der Bauzeit ist mit Lärm und Erschütterungen zu rechnen. Davon betroffen ist laut DB ein Korridor von etwa 60 Metern um die Baumaßnahme. Die vom Baulärm betroffenen Anwohnenden sollen vorab dezidiert über die Maßnahmen informiert werden. „Bei der Überschreitung von Grenzwerten bieten wir betroffenen Anwohnenden Ersatzwohnraum für den Zeitraum der Bautätigkeiten“, heißt es seitens des Projektteams. Zwar sollen erschütterungsarme Verfahren zur Anwendung kommen, Erschütterrungen sind jedoch trotzdem nicht auszuschließen. „Es erfolgt eine objektgenaue Festlegung der betroffenen Gebäude, die durch Beweissicherungen vorab und gegebenenfalls durch Messungen während der Bauarbeiten überwacht werden“, versichert die DB.

Die Verkehrsstation Fangschleuse (alt) ist während der Bauzeit bis Juli 2026 für Fußgänger und Radler nutzbar. Falls die Landesstraße zeitweise (stunden- oder tageweise) gesperrt wird, bietet die temporäre Personenüberführung (nicht barrierefrei) einen Ausweich, um den Bahnübergang zu überqueren.

Sommer 2026 steht Inbetriebnahme im Plan

Ab August 2026 stehen dann die neue Verkehrsstation und der neue Personentunnel zur Verfügung.

Für den motorisierten Fahrzeugverkehr wird es 2025 zeitweise Einschränkungen geben – stunden- oder tageweise. 2026 ist eine längere Sperrung der Landesstraße vorgesehen. Sie beginnt im Juli und dauert bis zur Verkehrsfreigabe der neuen Straße über die neue. Die Umleitung führt über die Autobahn und den Bahnhof Hangelsberg.

Sperrzeiten 2025

RE1 und Tesla-Shuttle betroffen
7. bis 25. Juli

Nur Tesla-Shuttle betroffen
6. bis 18. Januar
31. Januar bis 3. Februar
6. bis 10. Oktober
27. bis 31. Oktober
17. bis 21. November

Zusätzlich an Wochenenden
RE1 und Tesla-Shuttle betroffen
21. bis 24. Februar
11. bis 14. April
18. bis 21. April
2. bis 5. Mai
16. bis 19. Mai
20. bis 23. Juni
27. bis 30. Juni

Informationen über den Schienenersatzverkehr gibt es über örtliche Aushänge, das Bauinformationsportal und die Fahrplanmedien. Der Schienenersatzverkehr wird von den Eisenbahnverkehrsunternehmen (z.B. ODEG) geplant und umgesetzt.

Sperrzeiten 2026

drei Wochen Totalsperrung der Strecke im Sommer (voraussichtlich Juli/August) – RE1 und Tesla-Shuttle fahren in dieser Zeit nicht.
Zudem wird es teilweise Wochenend- und Nachtsperrungen der Strecke geben.

Ende 2024 wird mit der Erteilung der Baugenehmigung, dem Planfeststellungsbeschluss gerechnet. Anfang 2025 beginnen die Bauarbeiten und Ende 2026 stehen die Inbetriebnahme des Güter- und Personenbahnhofs Fangschleuse im Plan. Der muss eingehalten werden, weil die Bahnstrecke danach nicht mehr gesperrt werden darf. (Anke Beißer)