Für Dienstag (10. Februar) war ab 15 Uhr eine Infoveranstaltung zum Status Quo wichtiger Projekte in der Gemeinde Grünheide und ein Ausblick bis 2029 angekündigt. Bereits um 14.30 Uhr waren die ersten interessierten Bürger vor Ort, um eingelassen zu werden. Im Saal des Hangelsberger Bürgerhauses hatten die Protagonisten der Vorhaben eine kleine Messe aufgebaut – gespickt mit vielen Grafiken, Fotos, Videos und vor allem Auskunft gebenden Fachleuten. „Grünheide im Blick“ war vor Ort und hat ein paar Beispiele zu den Präsentationen eingesammelt

Die Gemeinde

Schwerpunkt hier waren Informationen auf dem Weg zur staatlichen Anerkennung als Erholungsort, zum Katastrophenschutz und zur Grünheide-App. Dabei kamen bei ersterem Fragen zu touristischen Gastgebern, Freizeitmöglichkeiten und zum Veranstaltungskalender auf. Am zweiten Stand beantworteten Mitarbeiter der Stabsstelle Brand- und Bevölkerungsschutz vor allem Fragen zum Katastrophen-Leuchtturm, der künftig in der Löcknitzhalle auf dem Löcknitzcampus in Grünheide eingerichtet wird. Noch laufen hier Bauarbeiten für einen Anbau, die Vorbereitungen für die Ausstattung und Organisation des Anlaufpunktes für die Gemeinde sind aber schon in vollem Gange. Und wer die Grünheide-App mit fast täglich neuen Informationen noch nicht auf seinem Handy hat, konnte sie über den QR-Code gleich laden und sich in den Gebrauch einweisen lassen.

Deutsche Bahn InfraGo

Welche Fragen hier gestellt wurden? Laut Projektleiterin Sabrina Grunert ging es um die Notwendigkeit des neuen Verkehrshaltes für Fangschleuse schlechthin, die den Bau begleitenden Einschränkungen, den Zeitplan und das Wetter. Zwar besteht das Projekt ja aus einem neuen Verkehrshalt und tiefgreifenden Verbesserungen für den Güterverkehr, diesmal interessierten aber vor allem die Teile, die die Öffentlichkeit betreffen. Bei der grundlegenden Frage verwiesen die Bahnfachleute erneut darauf, dass künftig längere Züge in häufigerem Takt stoppen werden, was so am alten Standort nicht möglich gewesen wäre. Zudem spiele die Verlagerung des Lkw-Verkehrs auf die Schiene eine entscheidende Rolle. Zum Bauablauf hieß es, dass der Winter zwar einige Arbeiten ausgebremst hat, allerdings sei dort, wo es ging, weitergearbeitet worden. „Der Winter war im Zeitplan berücksichtigt und wenn es wieder geht, werden die Arbeiten intensiviert“, sagte die Projektleiterin. Schließlich soll der neue Verkehrshalt Mitte August in Betrieb gehen. Danach wird der alte bis zum Jahresende rückgebaut. Auch für den Teil Güterverkehr gelte das Jahresende als Fertigstellungstermin, um den Anschluss für die Industrie herzustellen. 2027 stünden dann nur noch Restarbeiten an.

Anbindung Verkehrshalt Fangschleuse (neu)

Wichtig für alle Bahnnutzer ist natürlich die verkehrliche Anbindung des neuen Verkehrshaltes. Was die Zufahrt für Autos und Busse anbelangt, so wird sie über eine neue Landesstraße geführt. Ihr Bau ist genauso im Gange wie der der Parkplätze und des Busbahnhofs. Das Doppel-Parkdeck ist bereits fertig, der Wartebereich am Busbahnhof im Entstehen. Laut der Bahn-Projekt-Mitarbeiter soll bis zum Jahresende die Baustraße, die nördlich der Bahntrasse verläuft, für Radfahrer frei gegeben werden. Die übrige Anbindung im Radverkehr obliegt dem Landkreis Oder-Spree. Der hat bekanntermaßen ein Konzept aufgestellt, das das gesamte Tesla-Umfeld betrachtet. Aus dessen Fortschreibung wird deutlich, dass das strahlenförmige Netz in seiner Umsetzung nun doch noch etwas länger dauert, als prognostiziert.

Vor allem aus südlicher Richtung geht es nicht in dem Rhythmus voran wie vorgesehen. Und auch der Anschluss über den Oberförstereiweg Richtung Erkner verzögert sich. Grund ist der sich nach hinten verschiebende Ausbau der Autobahn. Diese umfängliche Infrastrukturmaßnahme, deren Fundament in einem Planfeststellungsverfahren gelegt wird, kann mit den übrigen zeitlich nicht mithalten.

„Wir versuchen aber, vom Radweg Alte Poststraße zum neuen Verkehrshalt Fangschleuse als Überbrückung zumindest ein Provisorium hinzubekommen“, sagt Vize-Landrat Sascha Gehm. Den Anschluss von Gottesbrück, also Fangschleuse, aus, sieht er optimistisch. „Wir warten allerdings noch auf die Fördermittel, die am Haushalts-Beschluss des Landtags hängen.“ Der Kreis habe seine Hausaufgaben gemacht. Vermessung, Grundstückserwerb und alle artenschutzrechtlichen Aufgaben seien erledigt, die Ausschreibung der Bauleistungen vorbereitet. Gibt es grünes Licht für das Geld, könne losgelegt werden.

GreenWorkPark Grünheide in Hangelsberg

Das Team der ECE Group, ein Unternehmen der Hamburger Otto-Versandhausfamilie, wurde vor allem zum Schulneubau befragt. Der läuft, so die Botschaft, planmäßig. Im Sommer soll am Standort nördlich des Bahnhofs Einschulung gefeiert werden. Mit den Erstklässlern ziehen dann auch schon die Jahrgangsstufen 2 bis 4 ein.

Aber natürlich war auch die Entwicklung des Gewerbeparks von Interesse. Laut den Projektmitarbeitern werden aktuell Gespräche mit möglichen Discountern und Nahversorgern geführt. Ein Supermarkt werde jedoch erst angesiedelt, wenn schon ein bisschen mehr Leben im Gewerbepark eingezogen ist. Zuerst werde es um Produktions- oder Logistikfirmen gehen.

Grundvoraussetzung ist dabei die neue verkehrliche Anbindung. Und erste sichtbare Zeichen zeugen vom Fortschritt an der Stelle. Wesentlicher Teil der neuen Verkehrsführung ist die Umverlegung der bisherigen Verbindungsachse zwischen Kienbaum und Hangelsberg über den Bahnübergang. Die Trasse wird künftig etwa in Höhe des Ortseingangs in den GreenWorkPark geführt und an seinem westlichen Rand nach Süden über die Bahngleise hinweg als nördlicher Ast an die Kreuzung Hangelsberg/Freienbrink/Mönchwinkel angebunden. Erste Fällarbeiten für die Baufeldberäumung sind hier bereits gelaufen, die bauvorbereitenden Arbeiten laufen. Auch westlich der Schulbaustelle sind Bäume verschwunden. Die Flächen werden für das Wegesystem im GreenWorkPark benötigt.

Umfeld Bahnhof Hangelsberg

Gefühlt am stärksten nachgefragt war der Stand, an dem Birgit Flügge von der Landesentwicklungsgesellschaft für Städtebau, Wohnen und Verkehr des Landes Brandenburg mbH i. L. zum Bahnhofsumfeld Hangelsberg Rede und Antwort stand. Hier wird es eine Umgestaltung geben, soll künftig eine Brücke – von der Verwaltung mit dem Arbeitstitel „Baumwipfelpfad“ bedacht – die Bahngleise queren. „Es gab ein großes Interesse an Information. Dass das Projekt anfangs umstritten war, von den Bürgern ein Tunnel bevorzugt worden wäre, war kein Thema mehr“, sagt Birgit Flügge. Es habe sie gefreut, dass es offenbar ein Einsehen gegeben hat, dass die mit einem Planfeststellungsverfahren verbundene Tunnellösung keine ernsthafte Alternative gewesen wäre. Viel Aufmerksamkeit sei der ersten Planzeichnung geschenkt worden. Sie bildet die Grundlage für den aufzustellenden Bebauungsplan. Für diesen werde im März die frühzeitige Beteiligung der Behörden und Verbände erfolgen und parallel dazu die Entwurfsplanung begonnen.

Sehr genau hätten Bürger hinsichtlich der Parkplätze nachgefragt. „Wir haben uns da an den Bestand und vor allem an den ermittelten Bedarf gehalten“, erläutert die Projektbetreuerin. Allerdings sieht der erste Entwurf auch Flächen für eine optionale Erweiterung vor. „Für die Flächen würde es dann zwar keine Förderung geben, die Gemeinde könnte die Parkplätze aber auf eigene Kosten bauen.“ Was den Zeitplan anbelangt, so gibt es noch eine ganze Reihe an Dingen im Vorfeld abzuarbeiten. Dazu zähle neben der Bauleitplanung, die die gemeindlichen Gremien voraussichtlich ab Sommer weiter beschäftigen wird, die Kreuzungsvereinbarung mit dem Landesstraßenbetrieb und der Deutschen Bahn, die vom Bund genehmigt werden muss. Zudem muss die Finanzierung gesichert werden. „Die bauliche Genehmigung erteilt letztlich der Landkreis“, betont Birgit Flügge. Mit einer Fertigstellung des Projektes ist – Stand heute – Ende des ersten Halbjahres 2027 zu rechnen. (Anke Beißer)

Wer mit dem Regional-Express an der Baustelle des neuen Bahnhofs Fangschleuse vorbeifährt, sitzt für Sekunden in der Pole-Position und kann einen Blick auf das Geschehen erhaschen. Wer auf der Autobahn in Richtung Norden in Höhe der Tesla-Betriebs-Anschlussstelle fährt, sieht zumindest drei Kräne, Sandberge und zuweilen eine Staubwolke. GiB hatte die Gelegenheit, sich vor Ort umzuschauen und von Bettina von Jutrzenka, Mitarbeiterin des Grünheider Tiefbauamtes, zeigen zu lassen, wie weit die Arbeiten am Bahnhofsvorplatz – dem Part der Gemeinde an dem Großbauprojekt – gediehen sind.

Der Eröffnungstermin steht: 14. August 2026

Das Wichtigste vorab: Die Bahn hat inzwischen einen Eröffnungstermin für den Bahnhof gesetzt. „Es soll der 14. August 2026 sein“, sagt Bettina von Jutrzenka. Ganz ursprünglich war mal der Fahrplanwechsel im Dezember 2026 als Marke ausgegeben worden. Heißt für alle, die mit begleitenden Bauvorhaben an dem Projekt beteiligt sind, Gas zu geben. Aber, daraus macht die Rathaus-Mitarbeiterin kein Hehl, zur Eröffnung wird noch nicht alles fertig sein. Ziel sind zuallererst die für das Funktionieren notwendigen Bereiche.

Parkdeck, Busbahnhof und Kiss&Ride sind zuerst an der Reihe

Dazu zählen seitens der Gemeinde das Parkdeck mit seinen 311 Stellplätzen, der Busbahnhof, die Fahrrad-Parkboxen sowie der Kiss&Ride-Platz mit 18 Halteplätze. Was 2027 folgt, ist der Park&Ride-Platz mit einer Kapazität von 177 Stellplätzen. Denn die Fläche, die dafür vorgesehen ist, wird aktuell noch von einer Baustraße durchschnitten, die erst verschwinden kann, wenn die Landesstraße, um die der Bahnhof angebunden wird, fertig ist. Insofern wird es eine Übergangsphase bis zur endgültigen Fertigstellung geben. Am Ende werden an dem neuen Bahnhof mit 506 Pkw-Abstellmöglichkeiten mehr als doppelt so viele wie am alten Bahnhof im Angebot sein. Aktuell sind es dort 228.

Erste Bauten werden bald Kontur annehmen

In diesen Tagen beginnt der Bau des Parkdecks. Die Arbeiten im Erdreich waren zügiger als geplant vorangeschritten, so dass mit dem Teilvorhaben bereits eineinhalb Monate eher als vorgesehen begonnen werden konnte. Seit Anfang Juli laufen die vorbereitenden Arbeiten. Inzwischen sind die Fundamente fertiggestellt, kann der Stahlbau beginnen. Dann wird auch bald ebenerdig zu sehen, wie das Parkdeck Stück für Stück scheinbar aus dem märkischen Sand wächst.

Im Zentrum der Baustelle wird von der Deutschen Bahn Netz AG derweil der Tunnelbau vorangetrieben. Das erste Segment ist bereits eingeschoben, von Teil zwei und drei steht die Schalung bereit. Die Unterführung für Fußgänger und Radfahrer wird knapp 17 Meter breit und bekommt eine lichte Höhe von 3,05 Metern. Der Tunnel wird am Ende nicht nur von den Bahngleisen überspannt, sondern auch von einer Straßenbrücke, die aber erst in Angriff genommen werden kann, wenn das entsprechende Baufeld dafür frei ist – derzeit wird der Platz für die Fertigung der Segmente beim Tunnelbau benötigt. Die Abstimmung in den Abläufen ist eine der großen Herausforderungen bei dem Bahnhofsprojekt. Final wird der Tunnel in einer Länge von rund 70 Metern die Bahntrasse unterführen, dann folgt eine Lücke und schließlich kommen noch 40 Meter unter der künftigen Landesstraße hindurch.

Was sich im Zuge der Umsetzung auch noch deutlich verändern wird, ist das Umfeld. Die derzeitige Baustraße wird vermutlich noch einmal verschoben – falls Tesla zwischenzeitlich seine zur Verfügung gestellten Flächen für eigene Vorhaben benötigt. Die Tesla-Bushaltestelle wird zurückgebaut und einem Entwässerungsbecken Platz machen. „Die Häuschen setzen wir innerhalb von Grünheide um, ersetzen damit die hölzernen Exemplare an den Haltepunkten Waldpromenade, Rosenberg und Altbuchhorst“, sagt Bettina von Jutrzenka.

Gemeinde ist mit rund 920.000 Euro an dem knapp 19-Millionen-Euro-Porjekt beteiligt

Bleibt am Ende, wie gewohnt, die Frage nach den Kosten für den Bahnhofsplatz. „Derzeit liegen wir im Budget“, sagt die Verwaltungsmitarbeiterin. Heißt: gesamt rund 18,8 Millionen Euro, bei einem Eigenanteil von rund 920.000. Gedeckt ist die Kalkulation inzwischen durch alle gelaufenen Ausschreibungen. Sechs von sieben sind erledigt, die Aufträge vergeben. Das Parkdeck, der Tief- und Straßenbau sowie die Überdachung vom Busbahnhof nebst Bike&Ride-Box mussten europaweit ausgeschrieben werden, das Baufeld plus Rasterbeprobung, die Elektroarbeiten und das Busfahrer-Häuschen national. Fehlt noch Los Nummer 7 für den P&R-Platz, der ja aber erst 2027 umgesetzt wird.

Ineinander-Greifen der Infrastruktur-Vorhaben macht die Sache kompliziert

Und wie sieht es mit der Infrastruktur rund um den Bahnhof aus? Aufgrund des Ineinander-Greifens einzelner Projektteile wird der Verkehr zu Beginn noch über die Baustraße laufen. So lange für die Arbeiten die Betriebsstraße nördlich der Gleise benötigt wird, kann diese Trasse noch nicht für den Radverkehr genutzt werden. Dafür soll aber der Weg von Gottesbrück (Ortsteil Fangschleuse) durch den Wald voraussichtlich bis Ende 2026 – entsprechend der ursprünglichen Inbetriebnahme des neuen Bahnhofs – fertiggestellt werden. Das Asphaltband, das im Bau in der Verantwortung des Landkreises liegt und danach in die der Gemeinde übergeht, wird mit einer „intelligenten Beleuchtung“ ausgestattet – heißt, die Lampen gehen an, wenn sie von Radlern passiert werden.

Autobahn-Projekte stecken noch in der Planfeststellungs-Phase

Alles, was die straßenseitige Anbindung an die Autobahn sowie die Radwege parallel zur A10 anbelangt, kann noch nicht terminiert werden, da das Planfeststellungsverfahren zum Autobahnausbau noch läuft. (Anke Beißer)

Die Deutsche Bahn InfraGO AG (DB) hat vor Kurzem über den geplanten Bauablauf für die Verschiebung des Verkehrshaltes Fangschleuse sowie die Errichtung des Übergabebahnhofs für den Güterverkehr informiert. Die zwei Projekte dienen dazu, den Industriestandort Freienbrink-Nord an das Schienennetz anzuschließen. Dafür gilt es einerseits Güterverkehrsanlagen zu installieren, um die Verkehrsverlagerung von der Straße auf die Schiene zu ermöglichen. Das betrifft insbesondere den Güterverkehr des Industriestandortes sowie den Berufsverkehr.

Passagierzahl ist bereits enorm gestiegen und steigt weiter

Dazu wird bekanntlich die Personen-Verkehrsstation, also der Bahnhof Fangschleuse, um etwa 1500 Meter nach Westen verschoben. Der Neubau ermöglicht den künftigen Halt längerer Züge sowie einen 20-Minuten-Takt im Fahrplan. Das führt laut DB zu mehr Komfort und Flexibilität für Pendler und Reisende. Maßgeblich hierfür ist das Ziel des E-Automobilbauers Tesla, voraussichtlich bis zu 40.000 Arbeitsplätze zu schaffen. Diese führen zu einer Kalkulation von erwartet 16.300 Reisenden pro Tag. Als Vergleich zieht die DB das Jahr 2021 heran, in dem am Bahnhof Fangschleuse lediglich 1000 Passagiere täglich gezählt wurden. Bereits bestellt sind für den RE 1 achtteilige Züge mit einer Länge von 211 Metern, die erst am neuen Bahnhof mit ausreichend langen Bahnsteigen halten können.

2400 Lkw-Fahrten können eingespart werden

Was den Güterverkehr anbelangt, so rechnet Tesla final mit der Fertigung und dem Abtransport von voraussichtlich 500.000 bis 1,5 Millionen Pkw im Jahr. Die Anbindung des Industriestandortes ans Schienennetz ermöglicht, dass 24 Güterzugpaare je Tag von und nach Fangschleuse fahren können. Zum Vergleich: Ein Güterzug ersetzt etwa 50 Lkw, was laut Bahn einer Einsparung von 2.400 Lkw pro Tag entspricht.

Folgende Arbeiten nun kündigt die Bahn an:

2025: Beginn der Hauptbauleistungen mit Erdbau, Oberbau, Gründungsarbeiten für Oberleitung und Signale, Kabelarbeiten sowie Fußgängertunnel am neuen Bahnhof. Dies bringt eine dreiwöchige Sperrung der Strecke im Sommer mit sich. In der Zeit erfolgt im Bereich der durchgehenden Hauptgleise der Einschub des ersten Teils des Fußgängertunnels am neuen Bahnhof.

2026: Errichtung der Bahnanlagen außerhalb der durchgehenden Hauptgleise, der Bahnsteige und Komplettierung des Fußgängertunnels an der neuen Verkehrsstation. Die Inbetriebnahme der neu errichteten Bahnanlagen mit dem Stellwerk und einer Teilinbetriebnahme der neuen Verkehrsstation wird auf Sommer 2026 datiert. Während der Sperrung der Strecke im Sommer wird der bisherige beschrankte Bahnübergang auf der Landesstraße geschlossen. Gleichzeitig errichtet der Landesbetrieb Straßenwesen die neue Straßenbrücke, die ihren Platz rund 100 Meter weiter östlich finden wird. Sobald die neue Brücke befahrbar ist, ist auch die Straßenverbindung wieder verfügbar.

Anschließend werden die Anlagen im Bereich der alten Verkehrsstation zurückgebaut und die neuen Überholgleise sowie eine Lärmschutzwand errichtet. Die Gesamt-Inbetriebnahme findet im Dezember 2026 statt.

Bahnhofsgebäude zieht mit um

Was das alte Bahnhofsgebäude anbelangt, so soll es zum neuen Bahnhof umziehen. Das bedeutet, es wird am bisherigen Standort ab- und am neuen wieder aufgebaut. Somit behält auch die Gewerkschaft ihr Domizil in unmittelbarer Nähe zum Umsteigeort der Fabrikmitarbeiter. Ein Zeitplan liegt hierfür noch nicht vor.

Klare Regeln zu Lärm und Erschütterungen

Während der Bauzeit ist mit Lärm und Erschütterungen zu rechnen. Davon betroffen ist laut DB ein Korridor von etwa 60 Metern um die Baumaßnahme. Die vom Baulärm betroffenen Anwohnenden sollen vorab dezidiert über die Maßnahmen informiert werden. „Bei der Überschreitung von Grenzwerten bieten wir betroffenen Anwohnenden Ersatzwohnraum für den Zeitraum der Bautätigkeiten“, heißt es seitens des Projektteams. Zwar sollen erschütterungsarme Verfahren zur Anwendung kommen, Erschütterrungen sind jedoch trotzdem nicht auszuschließen. „Es erfolgt eine objektgenaue Festlegung der betroffenen Gebäude, die durch Beweissicherungen vorab und gegebenenfalls durch Messungen während der Bauarbeiten überwacht werden“, versichert die DB.

Die Verkehrsstation Fangschleuse (alt) ist während der Bauzeit bis Juli 2026 für Fußgänger und Radler nutzbar. Falls die Landesstraße zeitweise (stunden- oder tageweise) gesperrt wird, bietet die temporäre Personenüberführung (nicht barrierefrei) einen Ausweich, um den Bahnübergang zu überqueren.

Sommer 2026 steht Inbetriebnahme im Plan

Ab August 2026 stehen dann die neue Verkehrsstation und der neue Personentunnel zur Verfügung.

Für den motorisierten Fahrzeugverkehr wird es 2025 zeitweise Einschränkungen geben – stunden- oder tageweise. 2026 ist eine längere Sperrung der Landesstraße vorgesehen. Sie beginnt im Juli und dauert bis zur Verkehrsfreigabe der neuen Straße über die neue. Die Umleitung führt über die Autobahn und den Bahnhof Hangelsberg.

Sperrzeiten 2025

RE1 und Tesla-Shuttle betroffen
7. bis 25. Juli

Nur Tesla-Shuttle betroffen
6. bis 18. Januar
31. Januar bis 3. Februar
6. bis 10. Oktober
27. bis 31. Oktober
17. bis 21. November

Zusätzlich an Wochenenden
RE1 und Tesla-Shuttle betroffen
21. bis 24. Februar
11. bis 14. April
18. bis 21. April
2. bis 5. Mai
16. bis 19. Mai
20. bis 23. Juni
27. bis 30. Juni

Informationen über den Schienenersatzverkehr gibt es über örtliche Aushänge, das Bauinformationsportal und die Fahrplanmedien. Der Schienenersatzverkehr wird von den Eisenbahnverkehrsunternehmen (z.B. ODEG) geplant und umgesetzt.

Sperrzeiten 2026

drei Wochen Totalsperrung der Strecke im Sommer (voraussichtlich Juli/August) – RE1 und Tesla-Shuttle fahren in dieser Zeit nicht.
Zudem wird es teilweise Wochenend- und Nachtsperrungen der Strecke geben.

Ende 2024 wird mit der Erteilung der Baugenehmigung, dem Planfeststellungsbeschluss gerechnet. Anfang 2025 beginnen die Bauarbeiten und Ende 2026 stehen die Inbetriebnahme des Güter- und Personenbahnhofs Fangschleuse im Plan. Der muss eingehalten werden, weil die Bahnstrecke danach nicht mehr gesperrt werden darf. (Anke Beißer)